Tag: 垃圾

垃圾处理:中国最大填埋场提前退休后怎么办

垃圾处理:中国最大填埋场提前退休后怎么办

  中国最大的垃圾填埋场已经满了,比原计划整整提前了25年。 位于陕西省的江村沟垃圾填埋场面积约有100个足球场那么大。按照设计,该填埋场每天可处理2500吨垃圾。 但实际上,它每天接收的垃圾有1万吨——在中国所有垃圾填埋场中居首位。 拥有庞大人口的中国是世界上最大的垃圾生产国之一,多年来一直在想办法处理14亿公民所产生的垃圾。 江村沟垃圾填埋场有多大? 西安江村沟垃圾填埋场建于1994年,设计使用年限至2044年,为800多万市民提供服务。 它的面积约为70万平方米,深150米,总填埋能力超过3400万立方米。 直到最近,西安仍是中国少数几个完全依靠垃圾填埋处理生活垃圾的大城市之一,这使得垃圾填埋场提前达到极限。 本月早些时候,一座新的垃圾焚烧厂启用,预计到2020年至少还有四座焚烧厂投入使用。它们总共预计每天能处理1.275万吨垃圾。 此举是中国国家计划的一部分,目的是减少垃圾填埋数量,取而代之以使用焚烧等其他垃圾处理方法。 西安的这个垃圾填埋场最终将成为一个“生态公园”。 Image caption中国国家统计局2017年的数据显示,填埋仍是中国处理垃圾的主要方式。中国每年产生多少垃圾? 根据中国官方的统计年鉴,2017年,中国收集了约2.15亿吨的城市生活垃圾。10年前,这一数字为1.52亿。 全国有654个垃圾填埋场和286个焚烧厂。 由于暂无数据公布,目前还不清楚中国的垃圾回收率是多少。根据一份政府报告,中国计划到2020年年底在主要城市回收35%的垃圾。 今年7月,上海开始强制对垃圾进行分类和回收,这在居民中引发了两极化的反应。 2015年,南方城市深圳的一座垃圾堆起的山丘崩塌,造成73人死亡。 该垃圾山设计的最大高度为95米,可容纳400万立方米的垃圾。 ...

利用海鞘监测海中塑料的影响

利用海鞘监测海中塑料的影响

  以色列特拉维夫大学的研究人员发现,海水中的微生物海鞘能够帮助他们监督塑料对海中生物产生的影响。 海鞘是细小的生物,在海洋中四处可见。严格说来,他们是海鞘类动物家族的成员。 特拉维夫大学的瓦莱德在红海中寻找这种动物时,就称他们是海鞘类动物。 瓦莱德说:“他们一生就呆在一个地方,对水进行过滤。所以,他们基本就像是一台过滤泵,永远都在对水中的物质进行过滤,获取养分。” 这些生物近期都忙着对海水中的塑料进行过滤。 瓦莱德的同事申卡也在研究塑料对这些小动物产生的影响。申卡说:“这些动物具有超级的过滤系统,能够将这些小型颗粒留在体内。我们可以在不同地区使用同一种微生物,而且从进化角度看,它们与人类还是近亲。” 这种细小的胶状动物与人类又有什么关系呢?申卡说: “我们与海鞘类动物同属一个门群,都是脊索动物。我们虽然外观不同,可生物系统类似。所以说,如果我们了解塑料对这些生物产生的影响,我们可能就会更好的了解塑料对其他脊索类动物的影响。” 国际环境法研究中心的一份新报告警告说,塑料在很多方面可能对人类的健康产生影响。 报告督促国际社会采取预防措施,应对世界各地一次性使用塑料的大规模堆积。瓦莱德对此表示赞同。 瓦莱德说:“塑料的成功之处在于,它不溶解,可以永久存留。我们人类发明了一种可以生存几百年几千年的材料,却对它们仅使用一次。这很可笑,也是自相矛盾。” 可日益增多的塑料丢弃物究竟能对包括我们自身在内的自然世界产生怎样的具体影响,目前还是一个谜团。 也许海鞘这种小动物能够帮助我们找到答案。

北京垃圾不分类投放将罚款并影响个人信用

北京垃圾不分类投放将罚款并影响个人信用

  据悉,近日,由北京市城市管理委起草的《北京市生活垃圾管理条例修正案(草案送审稿)》在首都之窗网上公开征求意见,拟规定,个人未将生活垃圾分别投放至相应收集容器的,由城市管理综合执法部门责令立即改正,拒不改正的,处200元罚款。征求意见时间截至11月13日。 草案送审稿提出,街道办事处和乡镇人民政府可以组织辖区内的居民委员会、村民委员会在居住区设立生活垃圾减量分类指导员,宣传生活垃圾分类知识,指导居民正确开展生活垃圾分类。 北京生活垃圾拟分4种 上海的生活垃圾分为可回收物、有害垃圾、干垃圾、湿垃圾,让很多人挠头不已。那么北京的生活垃圾如何分类? 据介绍,北京生活垃圾采取了“四分法”,设置垃圾分类收集容器,即厨余垃圾(餐厨垃圾)、可回收物、有害垃圾和其他垃圾。草案送审稿首次明确,生活垃圾分类投放的责任主体是产生生活垃圾的单位和个人。 按照草案,个人违反规定未将生活垃圾分别投放至相应收集容器的,由城市管理综合执法部门责令立即改正。拒不改正的,除罚款外,个人信用还将受到影响。草案送审稿提出,执法机关应当将当事人违反本条例受到行政处罚或者行政强制的情况共享到本市的公共信用信息平台。行政机关根据本市关于公共信用信息管理规定可以对其采取惩戒措施。 饭店主动提供一次性餐具最高罚5000元 按照草案,以后北京酒店和外卖将不再主动提供一次性用品。 草案提出,以后外卖不能主动提供一次性筷子等餐具了,否则将会面临最高5000元的罚款。餐饮经营单位和餐饮配送服务提供者不得主动向消费者提供一次性餐具,并应当设置醒目标识。 餐饮服务提供者或者餐饮配送服务提供者主动向消费者提供一次性筷子、调羹等餐具的,由市场监管部门责令限期改正;逾期不改正的,处1000元以上5000元以下罚款。 此外,旅馆经营单位主动向消费者提供客房一次性日用品的,由文化旅游部门责令限期改正;逾期不改正的,处1000元以上5000元以下罚款。

法国公司为省费用 非法倾倒垃圾

法国公司为省费用 非法倾倒垃圾

  这是位于法国首都巴黎以北博尚的一个非法垃圾场。 近年来,法国郊区和农村出现许多非法垃圾场,相信是一些公司为节省清理废物成本而非法倾倒垃圾。 本月初,法国东南部锡涅镇镇长米歇尔,为制止一辆试图在路边非法倾倒建筑废料的卡车时被撞身亡,使非法倾倒垃圾行为引起关注。 法国环境部日前宣布,将在本月底与建筑业人士会面,为制止非法倾倒垃圾寻找对策。

滞留菲律宾多年的垃圾被运回到加拿大

滞留菲律宾多年的垃圾被运回到加拿大

  中新社多伦多6月29日电一批在菲律宾滞留已5至6年、并一度引发菲律宾与加拿大之间外交纠纷的垃圾,于当地时间6月29日被运回到加拿大西海岸的大温哥华地区。 这批原本就来自加拿大的垃圾装满了69个集装箱,总重量约1500吨。运载这些垃圾的集装箱船于29日清晨在温哥华以南的措瓦森(Tsawwassen)码头靠岸。垃圾被卸下后,将被送往焚烧厂处理。 一家加拿大公司于2013年至2014年间向菲律宾出口了103个集装箱、声称为可回收塑料的垃圾,但实际其中混有塑料、废弃电子产品、金属、纸张以及生活垃圾等。当中34个集装箱的垃圾已获处理,但其余垃圾长期滞留在菲律宾的港口。这引发菲方不满,批评加方违反了旨在遏制出口和跨境转移危险废料的巴塞尔公约,并屡次敦促加方运回这批垃圾。 由于加方未能在今年5月15日、即菲律宾总统杜特尔特设定的最后期限将垃圾运走,菲方一度下令召回包括驻加大使在内的多名外交官,以示抗议。5月31日,加拿大联邦政府雇佣的货船将这批垃圾运离菲律宾。 加拿大媒体披露,加当局为这批垃圾支付的运费为114万加元,焚烧处理则需要再花37.5万加元。 加拿大于2016年修订了该国的危险废物和危险可回收材料进出口管理条例,防止类似垃圾物料出口。 继菲律宾之后,马来西亚今年5月以来也要求加拿大等西方国家把送往那里的垃圾运回。

绿色理念和出行实践之间缺了啥?

绿色理念和出行实践之间缺了啥?

  交通运输部、国家发展改革委、生态环境部等12部门和单位联合近日印发的《绿色出行行动计划(2019-2022年)》提出,到2022年,初步建成布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色出行服务体系,绿色出行环境明显改善,公共交通服务品质显著提高、在公众出行中的主体地位基本确立,绿色出行装备水平明显提升,人民群众对选择绿色出行的认同感、获得感和幸福感持续加强。 笔者认为,这一行动计划不仅盯住了绿色出行难以落地的焦点问题,也牵住了深入推行绿色出行措施的牛鼻子,是绿色出行理念融入寻常百姓生活,进而转变成为大家自觉行动的基础保障。 近些年,为减轻机动车排放污染,各地在加强防治的同时,积极倡导和鼓励公众采用绿色低碳的交通方式,绿色出行理念日渐深入人心。然而,现实生活中,真正能长期坚持绿色出行的还是少数,“如何方便就如何出行”还是大多数人的选择。笔者认为,这是因为绿色理念与出行实践之间缺少了桥梁纽带,没有服务体系作为黏合剂,理念与实践只能成为“两张皮”。 要解决这一问题,笔者认为,需要因地制宜,通过服务体系搭台、政策制度约束和激励措施引导,推动全社会形成人人参与的绿色出行新时尚。 首先,以服务体系基础建设为龙头,为绿色出行提供设施保障。各地要结合经济社会发展状况、人口分布情况、汽车保有量以及交通基础设施建设情况等,按照“绿色出行、路权优先”的理念,加快规划和构建可达性高、一体化、高品质、安全舒适的绿色出行服务系统。其中,务必把便捷性放在重要位置,在乘坐公共交通、使用慢行道路资源、为电动汽车充电等方面,把群众方便不方便作为重要考核指标,尽最大努力听取和满足群众诉求,为优选绿色出行创造条件。 其次,以奖惩法规制度建设为重点,为绿色出行提供政策保障。鼓励和引导群众降低机动车使用强度、减轻对汽车的依赖,需要研究制定公众参与感强、富有吸引力的汽车停驶相关政策,对自愿停驶的车主提供配套优惠措施,探索建立小汽车长时间停驶与机动车保险优惠减免相挂钩等制度。针对中心城区大气环境状况和道路拥堵情况,加强汽车分区域、分时段、分路段通行管控制度研究,适度减少汽车出行总量。此外,在路权分配、清洁能源汽车购置、公共交通收费等方面,出台更多激励性举措,让群众感受到绿色出行的实惠。 第三,以针对性的宣传引导为铺垫,为绿色出行提供思想保障。绿色出行需要全民参与,务必持续深化舆论宣传。改变以往表面化、笼统化的口号式宣传,从小处着眼,给群众算好“三笔账”。算污染账,向群众科学阐述各排量类型汽车的排污情况,以及汽车排气污染对大气环境的影响,从生态环保的角度赢得群众理解和支持。算经济账,帮群众算一算绿色出行与自驾出行的经济支出情况,一天也许差距不大,但时间长了就会产生明显差异。算时间账,通过比较绿色出行与自驾出行的路途耗时情况,鼓励群众选择耗时差不多甚至更少,但花费更低、污染更少的绿色交通方式。

祁连山国家公园青海片区多部门联合开启“立体执法”模式

祁连山国家公园青海片区多部门联合开启“立体执法”模式

  近日,祁连山国家公园青海片区开启跨省区多部门协作联合执法,打造不留死角、无缝隙的“立体执法”模式。 祁连山是中国西部重要生态安全屏障,是黄河流域重要水源产流地,此间地貌涵盖高山、冰川、森林、草原等,海拔介于2000至5000米,是中国生物多样性保护优先区域,祁连山国家公园是目前中国4个跨省区国家公园之一。 祁连山国家公园青海省管理局介绍,试点区涉及多部门、多领域、跨省区的管理,根据这一实际,加强与生态环境、自然资源、农业农村等相关部门的沟通联系,建立健全情报共享、技术互帮、力量互补等办案协作机制。 祁连山国家公园试点区范围地处甘肃、青海两省交界,总面积为5.02万平方公里,分为甘肃和青海2个片区,其中青海片区面积为1.58万平方公里,涉及祁连、门源、天峻三县以及德令哈市17个乡镇60个村。 祁连山国家公园青海省管理局介绍说,该立体执法模式旨在通过加强试点区域动态监测和督查执法,清理整治祁连山国家公园违法违规活动,重点对祁连山国家公园草原、森林、湿地、水源地、冰川和野生动植物保护进行监管,并对生态系统现状和生态环境整治情况进行巡查,严厉打击偷采偷挖、偷牧过牧、盗猎等破坏自然资源和生态环境的违法行为。 此外,重点核查试点区域内各类山水林田湖草项目、无责任主体矿,砂石料场、旅游开发、水电站等,通过试点区域自然资源保护和开发利用监管,全面清理违法违规项目,依法严厉打击破坏自然资源违法行为。

以产业化推进垃圾二次分拣

以产业化推进垃圾二次分拣

  自从我国开展生活垃圾分类收集试点工作以来,不少城市已加入到生活垃圾分类行列中,也取得了一些成就。但总的来看,绝大部分居民虽然认同垃圾分类,但践行度普遍较低。一个重要原因就是垃圾分类方法复杂、要求太高,使得居民垃圾分类很难坚持下去。针对这种情况,笔者建议,应积极鼓励社会企业和专业组织参与垃圾分类,以市场化、产业化的方式推进垃圾二次分拣。 在许多城市,原来有不少废品回收站、仓房、堆场星罗棋布地分布在城市各角落。这些废品回收站、仓房、堆场,主要用于从居民小区运出来的生活垃圾的回收、分类、分拣、储运和加工。通过分门别类处理,垃圾才能实现资源化利用。否则,运出来的垃圾量太大,无法处理。因此,废品回收站、仓房、堆场是再生资源产业链不可或缺的重要环节,构成了城市静脉产业的重要风景线。 然而,随着房地产价格走高和环境整治需要,许多废品回收站、仓房被拆除。即使没被拆除,有的也缩小了面积或改作他用,废品回收站、仓房、堆场分布密度大为下降。有的区域已没有类似的功能性设施,场地已经跟不上垃圾增长量和处置量要求。这严重影响了居民投放垃圾和企业回收垃圾的积极性,制约了生活垃圾分类和废品回收两网融合发展。 针对这一现象,笔者认为,要以市场化、产业化的方式推进垃圾二次分拣,可从以下方面着手。一是加强规划引领。建议有关部门因地制宜、加强规划,根据人口密度、居民区分布等情况,建设一批相关垃圾分类空间设施,以及新建、改造和扩大一批垃圾处置场所、转运站和废旧物品回收站。比如,在广场、学校、医院、商场、菜场等公共场所建立社区资源中心。再比如,对现有垃圾转运站和废旧物品回收站进行改扩建。这些垃圾分类分拣中心要高标准建造,创新技术运用,减轻对周边环境的影响,为城市可持续发展打牢基础。 二是发挥企业标杆作用。积极发展“互联网+两网融合”,促进再生资源产业发展,变废为宝,培育城市金矿,打造优美环境。 三是加大财政资金投入,建立大宗废旧物质的平准基金。在大宗废旧物资价格较低的时候,建立政府收储制度,保证企业回收的积极性;在大宗废旧物质价格较高的时候,抛出物资,平抑市场价格。

北太平洋马里亚纳海沟惊现人类垃圾

北太平洋马里亚纳海沟惊现人类垃圾

  北太平洋马里亚纳海沟深11000米,是地球上最深的地方。但即使在这个深度 - 海平面以下11公里处 - 探险家也发现了新物种以及我们扔掉的塑料垃圾。 这是海底最深处的样子。对于潜水器上的探索者来说,仅仅抵达那里就是个挑战。 《深海探险》探险家维克多·维斯科沃说:“这是一次奇妙的经历。这是一次惊人的潜水 - 我想几乎正好是12个小时 - 在水下3个半小时,在底部4个小时,我认为这是挑战者号海底停留时间最长的一次。然后大概四个小时后,我用完了几乎所有的电力,不得不更换电池,调整电路。” 这次海底探险是探险家维克多·维斯科沃的主意。 他正在试图为世界上最深的地方绘制地图。 维斯科沃说:“地球的70%都是海洋。海洋很深,有很多我们尚需了解的地方。我们不知道它是如何与大气相互作用来交换热量的,它是如何捕获碳元素的。我们对海洋了解得越多,就越能理解导致任何形式的全球变化的实际化学过程。” 维斯科沃看到的不是贫瘠的月球表面,而是一个新世界,…充满了独特的鱼类,…和被不见天日的生物覆盖着的岩石。 维斯科沃说:“我们实际上看到了细菌群,这是岩石表面的生命,它的能量不是来自光合作用,那是我们在陆地上获取能量的方式。他们从甲烷和岩石中的矿物质中获取能量,叫做‘化学合成’,这是一种不同的生命形式。” 但他也在这里发现了塑料。 维斯科沃说:“但当我继续沿着海底巡航时,我确实看到了似乎是人造物质的一两块残片。我不知道它们是塑料的还是金属的,但它们确实有锋利的边缘,其中一个看起来印有字母。显然这里已被污染。” 如果得到确认,维斯科沃的潜水会是人类潜水器所做的最深的一次潜水。

科学家改进酶 提高塑料垃圾降解速率

科学家改进酶 提高塑料垃圾降解速率

  最近,整个世界被漂浮在太平洋上一座几乎完全由塑料垃圾构成的岛屿震惊了,这座岛的面积约等于法国、德国和西班牙的总和。由于塑料的降解需要几个世纪的时间,有人担心它们会在某一天吞噬人类文明。不过英国朴茨茅斯大学的科学家们表示,他们可能发现了一种加速塑料降解的方式。 这个复杂的机器可能是整个世界解决正在缓慢吞噬地球的塑料垃圾的最大希望了。 在牛津郡的“钻石光源”(Diamond Light Source)中心,来自朴茨茅斯大学和其他科学机构的科学家们试图分析一种酶的化学属性,它能够帮助催化特定细菌的活性。 利用极强的光照来降解最常见的塑料PET. (聚对苯二甲酸乙二酯, 简称PET)。 他们改变了这种酶的结构,再将它重新注入细菌中,看看会发生什么。 朴茨茅斯大学的约翰·麦克吉汗说:“我们原以为改变几种氨基酸能够减缓酶作用的速度,但我们事实上让它更快了。我们已经研制了一种改进版的酶,比已经存在的天然酶更好。” 在显微镜下,科学家们能够看到细菌在更快速的吃掉塑料。 这个过程和1950年代发明洗衣液很相似,用于洗衣液的酶被改造的更稳定,让他们更快速的分解污渍中蛋白质和脂肪。但要加快PET的降解被证明是一项更艰难的任务。 麦克吉汗说:“我们现在确实可以在几天之内分解掉PET,比自然环境中更快。我们的想法是通过了解它的工作原理,来更快速的制作这种酶,然后我们可以发展工业流程。” 科学家们表示,他们目前只能制出几克这种新型的酶,他们希望通过与行业合作能够将产量提高到千克。 他们还希望进一步的实验能够制作出分解速度更快的酶。

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长征八号运载火箭芯二级氢氧发动机高空模拟试验成功 预计明年首飞

  记者从中国航天科技集团有限公司获悉,长征八号运载火箭芯二级氢氧发动机近日成功完成高空模拟试验,意味着该型火箭距明年首飞又近了一步。 据悉,此次试验是为长征八号运载火箭提供交付发动机的校准试验,主要目的是校验发动机大喷管并获取“上天”发动机的性能数据,验证是否达到交付要求。 试验中,发动机完成全部试验程序后正常关机,试验工艺系统和测试系统工作正常,试验取得圆满成功。 长征八号研制团队负责人表示,长征八号运载火箭是中国航天科技集团有限公司面对旺盛市场需求,推出的一款新型火箭,采用组合化、模块化、产品化设计,以商业化、快捷制造、操作使用便捷为目标进行设计,在成本和性能之间做了很好的权衡,使其极具商业竞争力。 长征八号运载火箭芯一级继承了长征七号运载火箭一子级状态,芯二级继承了长征三号甲系列运载火箭三子级状态;太阳同步轨道运载能力达5吨级,地球同步转移轨道运载能力达2.8吨;从签署合同到火箭出厂,履约周期约12个月,发射周期约为10天。 目前,长征八号运载火箭已进入产品生产总装测试阶段,预计投入市场初期年发射量可达10发以上,后期年产可达20发以上。 值得注意的是,长征八号运载火箭的改进型后续还计划实现芯一级与助推器整体垂直回收与重复使用,牵引我国运载火箭技术新发展,进一步降低发射成本,提高市场竞争力。

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